Ехать можноХватит доехать до базы
Код J1939 SPN 4360. Ниже — как эту неисправность формулируют на заводе у Dongfeng и SITRAK, и что вторая половина кода (FMI) означает по стандарту.
| FMI 2 | Чрезмерная разница температур на входе и выходе SCR. Код сканера: P0426. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 3 | Короткое замыкание на питание или обрыв цепи датчика температуры на входе SCR. Код сканера: P042D. Последствия: OBD сразу ограничит крутящий момент. |
| FMI 4 | Короткое замыкание на массу датчика температуры на входе SCR. Код сканера: P042C. Последствия: OBD сразу ограничит крутящий момент. |
| FMI 13 | Перепутаны разъёмы датчиков температуры. Последствия: Крутящий момент ограничен, горит MIL, мощность может упасть до 60%. |
| FMI 15 | Ограничение крутящего момента из-за высокой температуры катализатора SCR |
| FMI 0 | Динамическая проверка датчика температуры до катализатора SCR: превышен верхний порог. Код сканера: P0426. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 1 | Динамическая проверка датчика температуры до катализатора SCR: превышен нижний порог. Код сканера: P0426. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 2 | Статическая проверка достоверности датчика температуры до катализатора SCR. Код сканера: P0426. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 3 | Слишком высокое напряжение датчика температуры до катализатора SCR. Код сканера: P042D. Последствия: OBD сразу ограничит крутящий момент. |
| FMI 4 | Слишком низкое напряжение датчика температуры до катализатора SCR. Код сканера: P042C. Последствия: OBD сразу ограничит крутящий момент. |
| FMI 5 | Обрыв цепи: не приходит сообщение температуры до катализатора. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 9 | Сигнал температуры на входе катализатора SCR не прошёл проверку SAE. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 12 | Недостоверна температура до катализатора SCR. Код сканера: P20ED. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 13 | Неверная длина кадра A1SCREGT1 на шине CAN. Последствия: Крутящий момент ограничен, горит MIL, мощность может упасть до 60%. |
| FMI 16 | Физическое значение температуры до катализатора SCR выше верхнего предела. Код сканера: P20ED. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 18 | Физическое значение температуры до катализатора SCR ниже нижнего предела. Код сканера: P20ED. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 19 | Неверная длина кадра датчика NOx на выходе на шине CAN |
| FMI 20 | Динамическая проверка температуры до катализатора SCR: нижний порог. Код сканера: P242A. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
| FMI 21 | Динамическая проверка температуры до катализатора SCR: верхний порог. Код сканера: P242A. Последствия: Возможны сбои в управлении вентилятором и прогревом. |
Обычно ехать можно, но код нужно показать на ближайшем ТО. Если вместе с ним горит красная лампа или падает мощность — останавливайтесь.
Дозирование мочевины прервано, и блок это считает. Сначала лампа, потом срез момента, потом принудительное ограничение до скорости пешехода — ступени включаются по наработке, а не разом.
Посреди трассы машина не заглохнет, но запас времени тает с каждым часом работы. Планировать ремонт нужно сейчас, а не когда мощности уже не останется: эмулятор и «отключить мочевину» проблему не убирают, коды копятся дальше.
При этом производитель пометил код как критический — если сомневаешься, надёжнее остановиться и посмотреть на месте.
Начните с уровня AdBlue — пустой бак даёт целую гроздь кодов по выпуску. Если бак полный, дело в дозировании или качестве реагента, и нужен сканер.
Сканер выдал несколько кодов сразу? Вставьте весь список — покажем, какой из них первопричина, а какие пришли следом.