Ехать можноДо ближайшей остановки
Код J1939 SPN 1347. Ниже — как эту неисправность формулируют на заводе у DAF, Dongfeng, Isuzu и Renault Trucks, и что вторая половина кода (FMI) означает по стандарту.
DAFDongfengIsuzuRenault Trucks
| FMI 3 | Клапан управления топливным насосом B334 КЗ на источник питания/обрыв на контакте A10 ECU |
| FMI 4 | Клапан управления топливным насосом B334 КЗ на "массу" на контакте A10 ECU |
| FMI 3 | Обрыв цепи клапана дозирования топлива |
| FMI 4 | Короткое замыкание клапана дозирования топлива |
| FMI 7 | Неравномерная подача топлива по цилиндрам двигателя |
| FMI 0 | Цепь клапана дозирования SCV — обрыв, замыкание на плюс или на массу (P0090) |
| FMI 4 | Электроклапан насоса 1, обрыв в цепи или замыкание. Ремонт: Проверить электроклапан и кабельные соединения (A 9, A 20). |
Обычно ехать можно, но код нужно показать на ближайшем ТО. Если вместе с ним горит красная лампа или падает мощность — останавливайтесь.
Топливо приходит не в том количестве или не под тем давлением. На подъёме и под нагрузкой это вылезет первым.
Скорее всего, заглохнешь на трассе, и не факт, что заведёшься с обочины. Если причина в фильтре или воде в баке — до сервиса дотянуть реально; если в ТНВД — нет.
Код электрический: обрыв, замыкание или плохой контакт в цепи датчика. Сама величина, которую он меряет, скорее всего в норме. Ехать можно. Но пока цепь не восстановят, эта система едет вслепую и о настоящей неисправности предупредить не сможет.
При этом производитель пометил код как критический — если сомневаешься, надёжнее остановиться и посмотреть на месте.
Проверьте топливный фильтр и отстойник, слейте воду. Зимой добавьте к подозрениям парафинизацию солярки.
Сканер выдал несколько кодов сразу? Вставьте весь список — покажем, какой из них первопричина, а какие пришли следом.