Ехать можноХватит доехать до базы
Код J1939 SPN 3251. Ниже — как эту неисправность формулируют на заводе у Foton и SITRAK, и что вторая половина кода (FMI) означает по стандарту.
| FMI 15 | Недостаточное давление в системе AdBlue |
| FMI 3 | Напряжение датчика перепада давления на сажевом фильтре выше верхнего предела. Код сканера: P2452. Последствия: Возможно ограничение крутящего момента. |
| FMI 4 | Напряжение датчика перепада давления на сажевом фильтре ниже нижнего предела. Код сканера: P2452. Последствия: Возможно ограничение крутящего момента. |
| FMI 20 | Смещение нуля датчика перепада давления сильно изменилось между двумя поездками. Код сканера: P244B. Последствия: Крутящий момент ограничен, возможна аварийная остановка двигателя. |
Обычно ехать можно, но код нужно показать на ближайшем ТО. Если вместе с ним горит красная лампа или падает мощность — останавливайтесь.
Дозирование мочевины прервано, и блок это считает. Сначала лампа, потом срез момента, потом принудительное ограничение до скорости пешехода — ступени включаются по наработке, а не разом.
Посреди трассы машина не заглохнет, но запас времени тает с каждым часом работы. Планировать ремонт нужно сейчас, а не когда мощности уже не останется: эмулятор и «отключить мочевину» проблему не убирают, коды копятся дальше.
Начните с уровня AdBlue — пустой бак даёт целую гроздь кодов по выпуску. Если бак полный, дело в дозировании или качестве реагента, и нужен сканер.
Этот код часто не сам по себе, а следствие. Если в том же считывании есть какой-то из этих — разбираться надо с него:
Если величина действительно вышла за норму, а не оборвана цепь датчика, следом обычно загораются:
Отдельно они не чинятся — гаснут вместе с этим. Список намеренно короткий: здесь только те связи, в которых справочник уверен.
Сканер выдал несколько кодов сразу? Вставьте весь список — покажем, какой из них первопричина, а какие пришли следом.