Ехать можноДо ближайшей остановки
Код J1939 SPN 94. Ниже — как эту неисправность формулируют на заводе у Foton, International, Renault Trucks и ZF AS-Tronic, и что вторая половина кода (FMI) означает по стандарту.
FotonInternationalRenault TrucksZF AS-Tronic
| FMI 1 | Низкое давление топлива |
| FMI 17 | Недостаточное давление топлива в системе Common Rail |
| FMI 4 | Лампа ограничения подачи топлива |
| FMI 6 | Лампа ограничения подачи топлива |
| FMI 0 | Давление впрыска выше нормы. Ремонт: Выполнить поиск неисправностей в системе впрыска, проверить датчик. |
| FMI 3 | Датчик давления впрыска, обрыв в цепи, замыкание на напряжение +5 В. или на напряжение аккумуляторов. Ремонт: Проверить датчик и кабельные соединения двигателя (A 6, A 13, A 33). |
| FMI 4 | Датчик давления впрыска, замыкание на массу. Ремонт: Проверить датчик и кабельные соединения двигателя (A 6, A 13, A 33). |
| FMI 8 | Неисправность сигнала ASR тормоз. Ремонт: Выполнить диагностический контроль блока EBS. Проверить параметрирование. Выключить контакт, включить его снова и повторить тест. При устойчивости неисправности заменить контрольный блок. |
| FMI 16 | Датчик давления впрыска, слишком высокое напряжение питания. Ремонт: Проверить датчик, блок EECU и кабельные соединения двигателя (A 6, A 13, A 33). |
| FMI 18 | Датчик давления впрыска, слишком низкое напряжение питания. Ремонт: Проверить датчик, блок EECU и кабельные соединения двигателя (A 6, A 13, A 33). |
У ZF AS-Tronic своя нумерация неисправностей: номер в таблице ниже — внутренний код ZF, а не SPN по стандарту J1939. С названием этой страницы он совпадает только цифрой, но означает другое.
| FMI 8 | Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR – управление тормозом активно» (сообщение EBC1). |
Обычно ехать можно, но код нужно показать на ближайшем ТО. Если вместе с ним горит красная лампа или падает мощность — останавливайтесь.
Топливо приходит не в том количестве или не под тем давлением. На подъёме и под нагрузкой это вылезет первым.
Скорее всего, заглохнешь на трассе, и не факт, что заведёшься с обочины. Если причина в фильтре или воде в баке — до сервиса дотянуть реально; если в ТНВД — нет.
Код электрический: обрыв, замыкание или плохой контакт в цепи датчика. Сама величина, которую он меряет, скорее всего в норме. Ехать можно. Но пока цепь не восстановят, эта система едет вслепую и о настоящей неисправности предупредить не сможет.
При этом производитель пометил код как критический — если сомневаешься, надёжнее остановиться и посмотреть на месте.
Проверьте топливный фильтр и отстойник, слейте воду. Зимой добавьте к подозрениям парафинизацию солярки.
Если величина действительно вышла за норму, а не оборвана цепь датчика, следом обычно загораются:
Отдельно они не чинятся — гаснут вместе с этим. Список намеренно короткий: здесь только те связи, в которых справочник уверен.
Сканер выдал несколько кодов сразу? Вставьте весь список — покажем, какой из них первопричина, а какие пришли следом.